Mejores APP para el coche

Tu Smartphone puede convertirse en el aliado perfecto de tu vehículo. El móvil siempre nos acompaña y, si le instalamos las aplicaciones convenientes, nos puede sacar de un apuro al volante. No importa el sistema que utilices (Android, iOS o Windows), una gran variedad de apps para coches te está esperando.

Apps para buscar y pagar aparcamiento. Tendrás un parquímetro en el Smartphone. Estos programas permiten controlar el tiempo y el precio del estacionamiento en zonas reguladas. ePark, EYSA Mobile y Telpark-Tick2Go son nuestras predilectas.

¿Estás en medio de la estepa castellana y se termina el carburante? ¡Que no cunda el pánico! Las apps para el coche Gasolineras España y Fuel Prices son la salvación al indicarnos la gasolinera más cercana y barata.

Si alguna vez te has encontrado en la tesitura de haber olvidado dónde está tu coche estacionado, la app Encuentra mi Coche es perfecta para estos despistes. Gracias a este software es posible geolocalizar nuestro vehículo allá donde estemos.

Si eres de los que colecciona recetas (y no gastronómicas, precisamente), Tus Multas es la app perfecta. Te informa sobre las multas que tienes y los puntos que te han quitado. Una manera de controlar las sanciones y no llevarte un disgusto al recibir las notificaciones de la DGT.

¿Apps para el coche que ayudan a aparcar? ¡Marchando! Para evitar maniobras milimétricas, Bosch acaba de presentar Automatic Park Assist. Una app que permite aparcar el automóvil sin tan siquiera tener las manos al volante. Sin embargo, Segurnauta, no te emociones todavía porque aún habrá que esperar un tiempo para disfrutar del programa.

Ahora  solo tienes que decidir qué apps para el coche son las más adecuadas para ti y dejar que la tecnología te haga la vida más fácil.

¿Cuáles son vuestras favoritas?

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Artículo en segurauto.com

Los grandes del automóvil se unen para impulsar el coche de hidrógeno en Europa

Cinco fabricantes de automóviles -BMW, Daimler, Honda, Hyundai y Toyota- y varios proveedores de hidrógeno y consultorías energéticas de todo el mundo, han firmado esta semana en Londres un proyecto paneuropeo para desarrollar coches de hidrógeno. Una petrolera avanza hacia el coche de hidrógeno.

El proyecto, con una inversión de 37,5 millones de euros (31 millones de libras), estará coordinado por la alcaldía de Londres y el despliegue de vehículos de pila de combustible de hidrogeno se realizará en las ciudades de Bolzano (Italia), Copenhague (Dinamarca), Innsbruck (Austria), Londres (Inglaterra), Múnich (Alemania) y Stuttgart (Alemania).

Los enclaves para la producción de hidrógeno de este proyecto, que se desarrollará bajo la denominación HyFIVE, estarán en Dinamarca, Austria y Londres

El objetivo de HyFIVE es desarrollar la tecnología y la infraestructura que ayudará a los vehículos eléctricos de pila de combustible a convertirse en una opción viable y respetuosa del medio ambiente para los automovilistas europeos en el futuro.

Acuerdo pionero liderado por Honda

El acuerdo es pionero y es el mayor de su tipo en Europa y de él destaca la participación de Honda, que ha liderado el desarrollo y despliegue de la tecnología de pila de combustible durante casi dos décadas, siendo la primera marca en producir en serie un modelo de pila de combustible de hidrógeno.

Honda ha acordado distribuir 110 vehículos de pila de combustible de hidrógeno en varios lugares de Europa y desarrollar nuevos grupos de estaciones de servicio de hidrógeno.

Los fabricantes de motores que forman parte de este proyecto están trabajando en el desarrollo y la demostración de motor impulsados por hidrógeno coches de pila de combustible.

La tecnología

Esta tecnología de última generación utiliza el gas hidrógeno para al combinarlo con el oxígeno de la atmósfera generar energía eléctrica sin emisiones nocivas en el tubo de escape, y que el proceso de electrólisis de la pila de combustible solo produce vapor de agua.

La tecnología vigente en este momento permite tiempos de repostaje rápidos y tiene el potencial de cubrir más de 650 kilómetros (400 millas) antes de necesitar ser realimentados con hidrógeno.

El potencial de los vehículos eléctricos de pila de combustible para convertirse en ampliamente disponibles se ve ahora cada vez más probable, gracias a la reducción del coste de esta tecnología y a la mejora de la infraestructura necesaria.

El alcalde de Londres, Boris Johnson, ha dicho que para vender esta tecnología "tenemos que mostrar a los londinenses y el resto del mundo que no es ciencia ficción". según se recoge en una nota.

Con la construcción de los vehículos y las estaciones de servicio y permitir a la gente probar estos coches, "vamos a ser capaces de demostrar que el hidrógeno es una opción viable y que Londres está a la vanguardia de los esfuerzos para que así sea", ha añadido el alcalde Johnson.

Amplio alcance geográfico

El alto nivel de preparación tecnológica de esta tecnología de transporte de cero emisiones se exhibirá en cinco Estados miembros de la Unión Europea, lo que garantiza un amplio alcance geográfico. Además, el proyecto también contribuirá a la acumulación de las primeras redes en el plano local, necesarias para apoyar la introducción en el mercado de los vehículos en los próximos años.

Con la participación de los principales fabricantes de automóviles y proveedores de infraestructura, el proyecto HyFIVE ilustra el compromiso de los principales actores de la industria de la UE y el espíritu de cooperación que permitirá el éxito de estas tecnologías, en opinión de los firmantes del acuerdo.

Además de los cinco fabricantes de automóviles, en el proyecto participan los proveedores de hidrógeno Air Products, Copenhagen Hydrogen Network, ITM Power, Linde y OMV, así como las consultoras Element Energy, PE International, Institute for Innovative Technology European y Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU).

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Artículo en eleconomista.es

Arrinera Hussarya, diseño final del superdeportivo polaco

El Arrinera Hussarya es un prototipo de superdeportivo de fabricación polaca, que un pequeño constructor automovilístico con sede en Varsovia, Arrinera Automotive, espera poder poner en la calle en breve en edición limitada y exclusiva de 33 unidades.

Desde el 2012 este coche ha sufrido algunos que otros cambios de diseño. Ahora se conoce el que dice ser el diseño final, y hay que decir que tiene muy buena pinta, y aunque sigue teniendo un aire, ahora tiene menos aspecto de Lamborghini, pero también se pueden ver reminiscencias de algún Ferrari o incluso Lotus, entre otros. Creo que muchos dirán que es una máquina muy bonita.

Liderando el proyecto encontramos a Lukasz Tomkiewicz, Lee Noble, y Witold Witkowski. El diseño final es obra de Pavlo Burkatskyy. El británico Lee Noble puede que os suene porque lleva varias décadas diseñando deportivos. A él le debemos por ejemplo el Ultima, o la fundación del constructor Noble Automotive.

No hay cambios en las especificaciones técnicas que se conocían. Mide 4,45 m de largo, monta un motor central V8 6.2 de 650 caballos SAE (HP), lo que vendrían a ser unos 658 CV (caballos DIN), es de propulsión trasera, acelera de 0 a 100 km en 3,2 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 340 km/h. Según parece el motor es el que monta el Corvette ZR1 con algunos ajustes y la caja de cambios será una Graziano de doble embrague.

El bastidor está fabricado en perfiles tubulares de acero de ultra alta resistencia. De manera opcional se podrá construir con la carrocería de fibra de carbono, y con el motor sobrepotenciado a 700 HP (unos 709 CV). El bastidor (sin paneles de carrocería), ya se ha puesto a prueba en circuito.

El interior está realizado en materiales compuestos, con tapizados ende confort como un equipo de sonido de alta fidelidad y el aire acondicionado.

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Artículo en motorpasion.com, fotos en enterwebhub

En AlvatoWash te contamos cuales son las piezas de coche más sustituidas

Las piezas de coche más sustituidas

Cuando compramos un vehículo nuevo, confiamos ciegamente en que pasarán siglos antes de que algo falle. Lamentablemente, Segurnauta, esto es poco factible. Antes o después, nuestro amado coche empezará a renquear y tendremos que hacer una visita al taller. Aunque tu automóvil goce de buena salud, no te pierdas nuestra lista de las cinco piezas de coche más sustituidas durante los tres primeros años:

1. La batería
¿Se ha encendido la luz de advertencia en el tablero? Probablemente sea un indicativo de que la batería está en sus últimos días. Si no quieres que tu vehículo te deje tirado cuando menos te lo esperas, compra otro componente y reemplaza el anterior.

 

2. Las bombillas
En nuestro ranking de las cinco piezas de coche más sustituidas, la segunda posición recae en las bombillas de las luces traseras, especialmente la luz de freno y la luz de marcha atrás. En Segurauto, recomendamos llevar siempre un recambio en el maletero como obliga la ley y evitar una posible multa.

3. Discos de freno
Los discos de freno juegan un papel importante en el mantenimiento de nuestro vehículo. ¿Para qué sirven? Ralentizan el movimiento de las ruedas y permiten un frenado más estable y suave. Si al pisar el pedal de freno escuchamos un leve quejido, nuestro automóvil nos estará avisando de que es la hora de cambiarlos.

4. Parabrisas
El impacto de un pequeño guijarro en el parabrisas puede ser suficiente para que éste se resquebraje. A diferencia de los casos anteriores, es imposible predecir cuándo nos sucederá algo parecido. Por este motivo, si detectáis una fisura en el cristal, reparadlo o cambiadlo antes de que se haga añicos.

5. Mando a distancia
El último puesto de nuestra lista de piezas de coche más sustituidas corresponde  al mando a distancia. ¡No es una broma, Segurnauta! Las llaves “inteligentes” poseen un circuito electrónico interno que, muy a menudo, falla y nos obliga a sustituirlo si queremos seguir abriendo nuestro vehículo desde la distancia.

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artículo en: http://blog.segurauto.com/

Rolls-Royce estudia un posible SUV

Debido al éxito de los todocaminos y al hecho de que la competencia ya trabaja en este tipo de vehículos, como es el caso de Bentley, el fabricante del grupo BMW Rolls-Royce se está planteando un asalto al segmento de los SUV, tal y como se adelantó en el mes de septiembre, aunque por el momento no hay nada asegurado. Están analizando las posibilidades.

“Hay estudios independientes que aseguran que la mitad del mercado mundial de automóviles corresponderá al segmento de los SUV a largo plazo. Es nuestra responsabilidad estudiar esto. Estamos analizando seriamente un SUV de Rolls-Royce“ comentaba Peter Schwarzenbauer, miembro de la junta directiva de BMW, a la revista británica Top Gear.

“Tendríamos que asegurar que fuese un auténtico Rolls-Royce. Si no estamos convencidos de que lo sea, no pediré permiso a la junta para continuar con el proyecto. Así que la pregunta es, ¿tiene cabida un SUV en la marca Rolls-Royce? Tuvieron la misma discusión en BMW antes de hacer el X5, y no hay duda de que en Porsche también con el Cayenne“ añadía Schwarzenbauer.

"En @AlvatoWash te dejamos el coche como nuevo"
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artículo en  http://www.motorpasion.com/
foto en myopera,  cochesespectaculares

En AlvatoWash queremos contaros sobre un coche de leyenda: Citroën DS

Hoy os traemos una buena dosis de elegancia y glamour de la vieja Europa de la mano del magnífico Citroën DS, conocido coloquialmente como tiburón. ¿Te imaginas por qué?

Hablamos de uno de los coches de líneas más elegantes y bellas fabricado nunca. Su propio nombre DS, proviene del frances ‘déesse’, es decir, ‘diosa’. Su inconfundible perfil, rematado en un morro de líneas afiladas, le valieron inmediatamente el sobrenombre de “tiburón”. Era sin duda uno de los coches de serie con mejor aerodinámica del mundo.

Este automóvil también fue sinónimo de innovación tecnológica. Su principal novedad era la incorporación de la suspensión hidroneumática con corrector automático de altura. También fue el primer coche fabricado en serie con frenos de disco. Todos los componentes importantes incorporaban sistemas asistidos como el cambio semiautomático sin embrague, la servodirección o repartidor automático de la intensidad de frenado y de la altura libre en función de la carga. Tuvo tanto éxito que se fabricó durante 20 años, desde 1955 a 1975.

Si eres un amante de los rallyes sabrás que los DS se defendían con gran soltura gracias a la suspensión hidráulica. Prueba de ello son las dos victorias en el Rally de Monte Carlo en 1959 y 1966, además de ganar el campeonato de Europa con Paul Coltelloni o un segundo y cuarto puesto en el Raid Safari África Occidental. En cualquier caso, la dureza del Tiburón quedó reflejada en la maratón de la Route de Lieja-Sofía en el que la prueba de ida y vuelta contó en la salida con 200 vehículos y tan solo 18 volvieron a la ciudad holandesa… ¡entre ellos cuatro Citroën DS!

A pesar de que han pasado ya casi 60 años desde su lanzamiento, el Tiburón sigue enamorando. En el 2005 obtuvo el 5º puesto en la lista de “Los 100 autos más cool” realizada por la Automobile Magazine. También fue destacado como el auto más hermoso de todos los tiempos por la revista Classic & Sports Car a través de una encuesta realizada a 20 grandes diseñadores de autos.

Todavía quedan bastantes en el mercado de segunda mano, pero el capricho te costará unos 10.000 euros.

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Consejos AlvatoWash ¿Conviene reparar el coche o comprar uno nuevo?

Se trata de una decisión compleja que intentamos aclarar en diez puntos que deberías tener en cuenta.

Muchos de nosotros establecemos vínculos especiales con algún vehículo, lo mimamos, restauramos y mejoramos sin pensar en absoluto en lo rentable o no de nuestras decisiones. Pero también somos realistas. Para la gran mayoría de consumidores, tener un coche no es un capricho o un hobby, sino una necesidad. Eso no significa tampoco que no puedan disfrutar de su coche ni que lo mimen como a un miembro de la familia. Pero el tiempo pasa y los kilómetros recorridos hacen mella, provocando achaques de todo tipo y desgaste, incluso en en el vehículo mejor cuidado.

Un coche llega a su fin cuando su valor venal aún es suficiente como para venderlo y recuperar algo de la inversión, pero sus prestaciones de consumo, confort y estética son muy inferiores al coche nuevo que eres capaz de pagar. Más tarde o más temprano, llega el momento de tomar una decisión: ¿reparar el coche o comprar uno nuevo? Hemos realizado una guía en diez pasos para que tomar tu decisión resulte un poco más fácil.

1. Precio de las reparaciones

Lógicamente, cuando las reparaciones o el mantenimiento cuestan más que el valor venal del coche vale la pena comprar uno nuevo. Sabrás que ya llegado la hora de deshacerse del coche cuando empiezas a sumar euros en un goteo continuo de reparaciones (tampoco hay que ser un experto del motor para saber esto).

Debes tener en cuenta aquí es que los coches más viejos tienden a requerir reparaciones mayores y más costosas, como te contamos en el artículo sobre cuándo debes vender tu coche que, a partir del cuarto año, la puesta a punto se dispara debido a los mayores achaques derivados del uso y disfrute. El mantenimiento preventivo de un vehículo de seis años cuesta dos veces más que el de uno de cuatro (200 euros). En el caso de los mantenimientos correctivos, mientras el coste en uno de cuatro años ronda los 126 euros, el de uno de seis cuesta unos 243 euros más, según Audatex.

2. ¿Qué necesidades tendrá después?

Que acabes de arreglar el coche y ponerlo a punto no significa que está exento de reparaciones futuras. ¿Qué vendrá a continuación? No despilfarres tu dinero. Lo mejor es que un mecánico de confianza eche un vistazo al coche y que detecte problemas que se pueden dar a corto/medio plazo. Porque puede que te hayas gastado poco dinero ahora, pero si las estimaciones de la reparaciónes o el mantenimiento subirán, es posibel que estés muy cerca de tener que comprar un coche nuevo.

3. La seguridad

Desde la DGT no han parado de repetirlo útimamente, debido al envejecimiento del parque móvil español. Desde 2006 cada vez hay más vehículos de más de 10 y 15 años circulando por las carreteras españolas. Y no cabe duda de que los coches antiguos, incluso los mejor cuidados de ellos, han sufrido  un desgaste con el paso del tiempo y no cuentan con las medidas de seguridad de los coches actuales.

Hace no mucho repasábamos los sistemas de seguridad que no deben faltar en tu coche. Los coches nuevos de hoy están equipadas con una gran cantidad de equipamiento de seguridad estándar, como airbags, el ABS o el control electrónico de estabilidad (el ESP es obligatorio desde 2011). Y muchos cuentan con sistemas de seguridad activa opcional, como el controlador del punto ciego, sistemas de advertencia de abandono de carril, alerta de colisión, alerta de somnolencia… Que seguro no están presentes en tu coche nuevo.

4. Consumos y gases
No cabe duda de que los fabricantes “juegan” con las pruebas de consumo y que los test que homologan el gasto de combustible son cada vez menos representativos de las condiciones actuales de conducción. Los datos oficiales son casi imposibles de igualar en una conducción real y se conocen  cuáles son las marcas que más exageran sus consumos homologados.

Pero también hay que ser realistas que los motores han evolucionado mucho y que, con una conducción eficiente, consumen mucho menos que los motores antiguos. Estos, además, cuentan con el hándicap de que, al final de su vida útil, es fácil que consuman o contaminen más (lo controlarán en la ITV). Y esos problemas de consumo y de gases pueden requerir de costosas reparaciones de mantenimiento en motor y transmisión para corregirlos.

5. Saber cuánto vale tu coche

Sepa lo que su coche vale la pena . Antes de tomar la decisión de seguir adelante y pagar por las reparaciones en su viejo coche, debes saber cuánto vale. Lo mejor es que eches un ojo a la sección de coches usados en coches.com y veas cuánto valen coches similares al tuyo. Luego, una buena consejo general es la llamada “regla del 50 por ciento“. Cuando las reparaciones cuestan 50 por ciento de lo que vale su coche, es el momento de reemplazarlo.

Si es así, conviene que leas antes nuestros consejos para vender tu coche usado. Y luego toca pasar a la acción, sabiendo cómo preparar tu coche para venderlo.  Es clave saber cuándo debes vender tu coche. Todo vehículo se deprecia con el transcurso del tiempo. En cuanto se matricula un coche vale un 18% menos. A partir de ahí continúa a un ritmo cercano al 10% anual durante sus seis primeros años de vida (la etapa en la que más suele utilizarse). Después se suaviza la pérdida de valor y cada año cuesta en torno a un 5% menos. A partir de los nueve años el vehículo ha perdido el 84% de su valor inicial y hay pocas diferencias de un año a otro.

6. Saber cuánto te costará tu próximo coche

Otro punto clave es saber cuánto costará tu próximo coche. Si tienes una idea del próximo coche que deseas comprar, lo mejor es ver en coches.com las mejores ofertas de coches nuevos en concesionario oficial.

Además, debes tener en cuenta que puedes entregar tu vehículo viejo (el Plan PIVE actual rebajará como poco 2.000 euros del precio) y la cantidad que deberás financiar, en comparadores de financiación de coches. A partir de aquí, ten en cuenta estas dos reglas.

Si el coste de reparación es más del 10 por ciento del precio del coche nuevo que buscas, cómpralo.
Si el pago mensual de financiación es menor que el gasto anual previsto en la reparación de tu coche actual, es hora de comprar.

7. El factor de los costes del seguro

No es un factor determinante a la hora de decidir reparar el coche o comprar uno nuevo, pero debes tenerlo en cuenta a la hora de tomar la decisión. Así que haz los deberes y calcula la diferencia en los costos anuales de seguros. Es muy fácil y rápido con un comparador de seguros. Verás como los coches más potentes, deportivos y equipado suponen un desembolso anual en forma de seguro mucho mayor. Además, posiblemente tendrás que pasar de un seguro a terceros a uno a todo riesgo.

8. Atención a los incentivos

Atento a la financiación a tipo muy bajo o incluso al 0 % (no muy común hoy en día, todo sea dicho, pero a veces lanzan estas ofertas), puede ser conveniente olvidarse de la reparación y comprar coche nuevo. Pero si lo has mantenido religiosamente y no es necesaria ninguna reparación de importancia, puede que sea mejor no caer en la tentación de la oferta y mantener el coche por un tiempo.

Y, si eres autónomo o tienes una empresa puede que el renting de coches. Se trata de un contrato de arendamiento con numerosas ventajas económicas aunque te recomendamos que leas bien la letra pequeña del contrato de renting.

9. Cambios en tu vida

Hay diversos factores que indican que ha llegado la hora el cambio. ¿Ha aumentado o disminuido el tamaño de tu familia ? ¿Realizas más o menos desplazamientos al trabajo o la escuela? ¿Ahora realizas actividades recreativas que requieren más espacio o capacidad? El hecho de que un nuevo vehículo se adapte mejor a tus nuevos hábitos es clave para decidir cambiar de coche.

10. ¿Cansado de tu viejo coche?

No podemos negar el componente pasional e irracional del hombre (no solamente con el coche). Puede que tu decisión de cambiar se deba a que ya no estés a gusto con lo que tienes. Que hayas cambiado de trabajo y que, a pesar de que tu coche viejo puede servirte, quieres darte un capricho y estrenar nuevo coche. O llevas tiempo pensando cambiar de coche…  En estos casos, si tu situación económica lo permite y ves una buena oferta, cambia de coche. Que todos somos humanos.

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Artículo en http://noticias.coches.com/

¿En Alvatowash queremos saber que tipo de conductor eres?

Adivina adivinanza…¿Quiénes son los conductores europeos que más insultan? ¡Exacto! Somos los ganadores de este más que cuestionable honor. Según un estudio de la Fundación VINCI el 59% de los conductores españoles reconocen que en el momento de la conducción su boca debería estar lavada con lejía.

Y tú ¿eres de los que hacen uso del rico vocabulario español? ¿Eres despistado, rápido o presumido frente al volante? Hoy analizamos los tipos de conductor:

1)      El DJ de la carretera: este es uno de los tipos de conductor más divertidos de las vías. Con la música a tope (preferiblemente si es reggaeton) y la ventanilla bajada, este  perfil saca su lado más hortera y quinqui cuando se sube al automóvil. Su máxima es alterar a los viandantes más recatados.

2)      El modosito: lo reconocerás porque frena ante semáforos en ámbar, tiembla cuando va a entrar en una rotonda y en autovía no sobrepasa los 60 Km. Este prototipo encaja con el conductor novel y con las abuelitas.

3)      El estresado: es uno de los tipos de conductor más irritantes. Un fanático del claxon que emplea todo el repertorio de insultos del Capitán Hadok. En la carretera desahoga todo el estrés acumulado en su  vida. Por eso grita, insulta, pita y vuelve a gritar. Suelen ser bellísimas personas aunque en la carretera lo disimulan bastante bien.

4)      El inoportuno: siempre se le calará el automóvil o decidirá que quiere sacar algo del maletero en una cuesta con 15 coches pitando.  Perturba a todos los tipos de conductor.

5)      Las Emocionadas de la vida: chicas que montan un guateque en el automóvil. Bailan, se miran en el retrovisor, hacen selfies y se maquillan en los semáforos. Por supuesto, siempre con amigas.

6)       El Purista: conocido como “Don Perfecto”. No tiene ni una sola multa en su expediente, aparca al milímetro, no se salta un Stop y su automóvil siempre está reluciente. Seguimos investigando algún posible defecto.

7)      El Malote: siempre aparca en doble fila y lo misma le da que el estresado le grite o que el DJ suba el volumen con el último éxito del verano pasado.  Dentro de los distintos tipos de conductor, el Malote, suele ser el que adelanta por la derecha, entra y sale como por las rotondas como si fueran su casa y hace caso omiso de los límites de velocidad.

8)      El Guaperas: es el Julio Iglesias de la carretera. Lo reconocerás por su indumentaria señorial, sus gafas de sol y su sonrisa, tan grande como la de un buzón. Su forma de conducir es la de un caballero, por lo que no duda en parar sea donde sea para dejar cruzar.

Seas como seas, solo te pedimos una cosa: precaución.

¿Te has sentido identificado con alguno de estos tipos de conductor?  ¿No te hemos menciaonado a tí? coméntalo en el blog! ;)

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artículo en segurauto
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Lanzamiento del nuevo Mini Cooper D

Ya se comercializa la tercera generación del coche británico utilitario más famoso de todos los tiempos. El lanzamiento de la gama se va a producir en tres fases. En la inicial han llegado la Cooper y Cooper S con motores de gasolina de tres y cuatro cilindros respectivamente y potencias de 136 y 192 caballos, mas una versión Cooper D con motor Diésel de 116 caballos.

En abril llegarán a los concesionarios las versiones de acceso One y One D, con potencias respectivas de 102 y 95 caballos. Finalmente, en el mes de julio se lanzarán otras dos motorizaciones, una de bajo consumo, la One con 75 caballos destinado al uso ciudadano y la versión más deportiva Diesel, la Cooper SD, con 170 caballos de potencia. Es reseñable que toda la gama se apoya en el nuevo motor con bloque de tres cilindros turbocomprimido, excepto el Cooper S que sigue recurriendo a un cuatro cilindros.

Los precios del nuevo Mini van desde los 16.550 hasta los 26.750 de la versión más cara. La marca recalca que, respecto a la generación anterior, estos precios sólo se han incrementado entre un 2 y 3 por ciento, tratándose de un modelo completamente nuevo.

Crecen las dimensiones, se respetan las proporciones

Aunque a la vista del nuevo Mini, no lo parece pues los diseñadores han respetado escrupulosamente las características y proporciones que revolucionaron el automóvil de finales de los años 50.

Para darse cuenta de la total renovación del modelo hay que acudir primero a sus dimensiones que han crecido en todos los sentidos. A lo largo se ha incrementado casi 10 centímetros, con lo cual el nuevo Mini ya se pone en los 3,82 metros, más cerca de los 4 que de los poco más de 3 que medía el Mini original. Asimismo es un poco más ancho (4,4 cm) y casi un centímetro más alto. La consecuencia de este "estirón" general es que en su interior los ocupantes disponen ahora de un poco más de espacio, sobre todo a la altura de los hombros y para las piernas de los pasajeros de los asientos posteriores.

Donde sí ha ganado espacio considerablemente esta generación 2014 es el el maletero, que ahora dispone de 211 litros de capacidad útiles, 51 más que el Mini anterior. No es una capacidad sobresaliente para las dimensiones del coche pero ha hecho al Mini más práctico a la hora de cargar compras o equipaje, sobre todo si recurrimos al piso modulable en tres niveles o a los asientos abatibles por partes. El crecimiento ha afectado de igual forma a la distancia entre ejes y a las vías, ahora más anchas, y con ello se ha dotado al chasis de mayor apoyo sobre el asfalto.

Interior y equipamiento

En el interior del Mini el estilo es también continuista respecto al anterior y parece igual. Pero si nos fijamos bien, los cambios son importantes. La calidad del acabado ha dado un paso adelante, estando más acorde con segmentos superiores que con los que corresponden al tipo de coche pequeño. Por otro lado, el equipamiento y las posibilidades opcionales de completarlo son abrumadoras, con sistemas nunca vistos en su clase.

Ejemplo de ello son los faros de iluminación por LED, la cámara posterior para maniobrar marcha atrás, el detector de peatones con frenada automática o el display que proyecta las informaciones para el conductor sobre el parabrisas. En la disposición de los instrumentos se ha mejorado la ergonomía, por ejemplo cambiando de sitio el cuentakilómetros central, que pasa ahora a estar en una posición más lógica detrás del volante, y deja su gran esfera para una pantalla multifunción.

Primeras impresiones

Ya hemos tenido la oportunidad de conducir el nuevo Mini y las sensaciones son de que es "más coche", por su comportamiento y por sus prestaciones. De dirección muy agradable y precisa, el Mini se deja conducir con gran facilidad y no ha perdido agilidad respecto al anterior. A pesar de ser más grande, los ingenieros han conseguido que sea más ligero en todas sus versiones utilizando en la construcción del chasis numerosas piezas de aluminio.

La suspensión, por su parte, se ha vuelto más suave en su funcionamiento, aportando mayor comodidad a los ocupantes, y puede incorporar amortiguadores DCC regulables electrónicamente en tres posiciones de dureza.

Con caja de cambios manual o automática, ambas de seis velocidades, el motor de tres cilindros de inyección directa y turbo sorprende por su energía y alegría al subir de vueltas con un sonido muy estimulante. El cuatro cilindros del Cooper S es más lineal en su respuesta y, aunque aporta mayores prestaciones, no transmite las vivas sensaciones de su hermano pequeño.

En general, los nuevos motores son más potentes, aceleran mejor y consumen sensiblemente menos que sus antecesores. La tenacidad de la tecnología alemana perfecciona así un paso más la genialidad del pequeño británico y lo hace más ambicioso en el mercado.

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